미니 쿠퍼 일렉트릭 구형 vs 신형, 파워트레인·주행거리·유지비 비교

파워트레인 비교

1세대 미니 일렉트릭(F56)은 내연기관 3세대 미니 해치백과 플랫폼을 공유합니다. 전기차 전용으로 설계된 구조가 아닌 만큼, 배터리를 기존 차체 구조 안에 맞춰 끼워넣는 방식으로 만들어졌습니다.

전기 모터와 배터리는 BMW i3에서 개발된 기술을 그대로 가져왔는데요. BMW에 따르면 135kW의 전기모터는 i3에 쓰인 것과 동일한 유닛이고, 32.6kWh 배터리팩도 i3의 94Ah 셀을 F56 차체에 맞게 재패키징했다고 밝혔죠.

결과적으로 모터 최고출력은 184마력, 27.5kgf.m 토크로 정지 상태에서 시속 100km까지 소요 시간은 7.3초이고, 최고속도는 시속 150km인데요. 가속 시간은 평범한 수치이지만 낮은 최고 속도는 아쉬운 점입니다.

2세대 미니 일렉트릭(J01)은 전기차 전용 플랫폼으로 넘어오면서 모터와 배터리 모두 새로 개발한 구성을 사용합니다. F56처럼 기존 플랫폼에 전기 구동계를 끼워맞추는 방식이 아니라, 처음부터 전기차로 설계된 구조인 것이죠.

SE 트림 기준 F56 대비 모터 출력이 25kW 오른 160kW이고, 33.7kgf·m 토크로 성능이 좋아졌습니다. 100km까지 가속 시간은 6.7초로 0.6초 단축됐고, 최고 속도도 시속 170km까지 증가했죠.

공차중량이 1,665kg로 약 270kg 무거워진 점을 감안하면 수치 이상의 개선으로 볼 수 있습니다.

더 강력한 스펙의 JCW는 190kW 전기모터로 258마력의 힘을 내면서 100km까지 5.9초만에 도달할 수 있습니다.

여기에 부스트 모드를 활성화하면 10초간 27마력의 추가 출력이 더해지는데요. 추월이나 코너 탈출과 같은 짧은 순간에 출력이 필요할 때 쓸 수 있는 기능으로 SE와 같은 배터리 용량을 공유하면서도 퍼포먼스 성격이 강한 모델입니다.

배터리 용량 및 주행거리

1세대 미니 일렉트릭(F56)의 가장 큰 약점은 최고 속도가 아닌, 짧은 주행거리였습니다. 32.6kWh 배터리로 환경부 공인 복합 159km였는데, 실제 주행 환경에서는 이보다 더 짧게 나오는 경우가 많았습니다.

도심 출퇴근 전용으로 쓰기에는 나쁘지 않지만 이마저도 언제 어디서나 충전 계획을 꼼꼼히 세워야하는 점이 구매를 망설이게 만드는 주된 이유로 꼽혔습니다.

특히 겨울철에 배터리 효율이 떨어지면서 주행거리가 줄어드는 점을 고려하면, 거의 매일 충전기를 꽂아야 하는 불편함이 존재했습니다.

2세대 일렉트릭(J01)은 배터리를 54.2kWh로 키우면서 이 문제를 정면으로 해결했습니다. SE 기준 복합 300km, JCW도 291km로 두 배 가까이 늘었습니다.

배터리 용량이 66% 이상 커졌지만 전비 향상까지 맞물리면서 주행거리 증가폭은 그 이상입니다.

F56과는 실사용에서의 충전 피로감 자체가 다른데요. 300km면 웬만한 일상 장거리 주행은 충전 없이 소화할 수 있는 수준으로, 미니 특유의 개성을 원하면서도 주행거리 때문에 고민했던 소비자들에게 선택이 한결 쉬워졌습니다.

JCW는 SE보다 9km 짧은 291km를 기록하는데, 출력이 높은 만큼 에너지 소모가 더 크기 때문입니다.

전비 및 자동차세

배터리가 커지고 차체가 무거워졌는데 전비는 오히려 올랐습니다. 전기차 전용 플랫폼으로 전환하면서 배터리 배치와 전력 제어를 최적화하고, 공기저항을 줄인 점이 전비 효율에 효과를 준 것인데요.

SE 기준 복합 전비는 5.3km/kWh로 F56(4.5km/kWh)보다 0.8km/kWh 높고, 도심에서는 5.6km/kWh까지 나옵니다. 저속 구간에서 모터 효율이 특히 좋아진 것이 도심 전비를 끌어올린 배경으로 꼽힙니다.

고속도로 전비는 5.0km/kWh로 도심보다 낮지만 F56(4.2km/kWh)과 비교하면 여전히 의미 있는 차이입니다.

나아가 고성능 모델인 JCW도 출력이 높아 SE보다 전비가 낮게 나오지만 그래도 여전히 1세대보다는 높습니다.

자동차세는 두 모델 모두 전기차 정액 과세가 적용돼 연간 13만원으로 동일합니다.

연간 유지비 계산

전비가 높아진 덕분에 배터리가 훨씬 크고 차가 무거워졌는데도 연간 충전 비용은 오히려 줄었습니다. 다만 절감액이 연간 약 23만원 수준인 만큼 두 모델 사이의 유지비 차이는 사실상 없다고 봐도 무방한데요.

월로 환산하면 2만원이 채 되지 않는 금액으로 충전 패턴이나 사용하는 충전기 종류에 따라 오차 범위 안에서 충분히 뒤바뀔 수 있는 수준이기 때문이죠.

자동차세도 두 모델 모두 전기차 정액 과세로 연간 13만원이 동일하게 적용됩니다.

결국 F56과 J01의 비용 측면에서는 충전 비용보다 신차가의 차이에서 갈린다고 볼 수 있겠습니다. 매년 들어가는 고정 비용 측면에서는 어느 세대를 선택해도 큰 차이가 없습니다.

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