캐스퍼 일렉트릭 vs 더 레이 EV 파워트레인, 주행거리, 유지비 계산

파워트레인 비교

먼저 캐스퍼 일렉트릭과 더 레이 EV는 전륜구동 기반의 싱글 모터를 장착하는데요. 파워트레인과 성능의 차이는 장착되는 전기모터 출력과 배터리에서 나타납니다.

캐스퍼 일렉트릭은 배터리 용량에 따라 두 가지 파워트레인으로 나뉩니다. 42kWh를 탑재한 프리미엄은 97마력, 49kWh를 탑재한 인스퍼레이션은 115마력입니다.

최대토크는 두 트림 모두 15kgf·m 수준으로 동일하고, 출력 차이가 주행거리와 가속 여유감에 반영됩니다.

배터리는 두 트림 모두 NCM 계열로, 에너지 밀도가 높아 같은 크기에서 더 많은 용량을 담을 수 있습니다.

레이 EV는 64.3kW(87마력)·15kgf·m 토크의 단일 파워트레인입니다. 출력 자체는 캐스퍼 일렉트릭보다 낮지만, 최대토크 수치는 동급으로 저속 출발 감각은 비슷한 수준입니다.

배터리는 35.2kWh LFP를 씁니다. NCM 대비 에너지 밀도가 낮아 같은 용량에서 부피가 크지만, 수명이 길고 과충전, 고온에서 안정성이 높은 편입니다.

경차 규격을 유지하면서 배터리를 탑재해야 하는 레이 EV의 구조상 35.2kWh가 현실적인 한계치로 보입니다.

1회 주행가능거리

배터리 용량 차이는 1회 충전 주행거리로 직결되는데요. 캐스퍼 일렉트릭이 상대적으로 훨씬 여유로운 것으로 나타났습니다.

캐스퍼 일렉트릭 인스퍼레이션은 49kWh NCM 배터리를 탑재해 15인치 휠 기준 복합 315km, 도심 347km, 고속 275km의 주행거리를 확보했습니다. 17인치 휠 기준으로는 복합 295km, 도심 323km, 고속 262km입니다.

도심 출퇴근은 물론이고, 그 이상의 장거리도 중간 충전 없이 소화할 수 있는 수준입니다.

42kWh를 탑재한 프리미엄은 복합 278km, 도심 307km, 고속 242km입니다. NCM 배터리 특성상 LFP 대비 에너지 밀도가 높아 저온 환경에서 주행거리 감소 폭도 상대적으로 작은 것이 장점입니다.

더 레이 EV는 35.2kWh LFP 배터리로 복합 205km, 도심 233km, 고속 171km를 인증받았습니다. 도심 233km는 일일 출퇴근 및 근거리 이동에는 충분하지만, 고속도로 주행거리가 171km로 짧아 장거리 이동에는 현실적으로 많은 어려움이 따릅니다.

게다가 LFP 배터리가 겨울철 효율이 20% 이상 떨어지는 것을 감안한다면, 겨울에는 복합 주행거리 150km 정도로 보는게 맞습니다.

경차 규격을 유지하면서 배터리를 탑재해야 하는 구조상 35.2kWh가 현실적인 한계치로, 레이 EV는 도심 중심의 시티카 성격이 강한 모델입니다.

전비 및 자동차세

복합 전비는 캐스퍼 일렉트릭 15인치가 5.6km/kWh로 가장 높고, 17인치와 레이 EV는 각각 5.2, 5.1km/kWh로 비슷한 수준입니다.

도심 전비는 레이 EV(6.0km/kWh)가 캐스퍼 17인치(5.7km/kWh)보다 높게 나옵니다.

공차중량이 가볍고 회생제동 에너지 회수가 비교적 수월한 구조 덕분으로 해석할 수 있습니다.

반면 고속도로 전비에서는 캐스퍼가 앞서는데요. 전고가 1,710mm로 높은 박스카 레이 EV보다, 전고 1,575mm의 낮은 차체를 가진 캐스퍼가 고속 주행 시 공기 저항을 덜 받기 때문이죠.

두 모델의 자동차세는 모두 전기차에 해당되어, 단일 정액 과세가 됩니다. 따라서 연간 총 자동차세는 13만원으로 같습니다.

연간 유지비 계산

두 차량을 연간 20,000km 주행할 때 발생하는 충전 비용과 자동차세를 합산해 실질적인 고정 유지비를 계산해봤습니다. 충전 단가는 급속과 완속 요금을 적절히 반영한 340원/kWh를 적용했습니다.

결과적으로 복합 전비 5.6km/kWh를 기록하는 캐스퍼 일렉트릭 15인치가 연간 약 134만원으로 세 모델 중 가장 낮습니다. 레이 EV의 약 146만원과 비교하면 연간 약 12만원 차이가 납니다.

다음으로 캐스퍼 17인치는 약 143만원으로 레이 EV보다는 약 2만원 낮고, 15인치보다는 약 9만원 높습니다.

세 모델 모두 전기차로, 자동차세는 동일하기 때문에 유지비 차이는 전비에서만 발생합니다.

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