제네시스 G80 2세대 3세대 파워트레인 비교, 연비 어떻게 다를까?

요약

• 제네시스 G80은 2세대 DH가 자연흡기, 3세대 RG3가 터보 다운사이징으로 엔진 성격이 크게 갈립니다.
• 3세대 2.5 터보는 G80 구형 3.3 GDi보다 출력이 22마력 높고, G80 연비도 복합 기준 0.6~1.2km/L 앞섭니다.
• 연비와 세금을 더하면 G80 유지비는 3세대가 연간 20~40만 원가량 유리합니다.

제네시스 G80 중고를 알아보다 보면 한 번쯤 멈칫하게 됩니다. 같은 이름인데 2세대와 3세대가 전혀 다른 차처럼 보이기 때문입니다.

실제로 두 세대는 지향점이 다릅니다. 2세대 DH가 자연흡기로 부드러운 회전감을 노렸다면, 3세대는 터보 다운사이징으로 출력과 효율을 함께 끌어올렸습니다.

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1. 제네시스 G80 2세대 vs 3세대 파워트레인 비교

제네시스 G80 중고를 알아보다 보면 한 번쯤 멈칫하게 됩니다. 같은 이름인데 2세대와 3세대가 전혀 다른 차처럼 보이기 때문입니다.

실제로 두 세대는 지향점이 다릅니다. 2세대 DH가 자연흡기로 부드러운 회전감을 노렸다면, 3세대는 터보 다운사이징으로 출력과 효율을 함께 끌어올렸습니다.

1) G80 2세대(DH) 파워트레인

출처: 제네시스 G80 2세대

G80 구형은 자연흡기와 터보 가솔린, 디젤까지 라인업이 넓은 편입니다. 선택지가 많은 만큼 성향에 따라 고르는 재미가 있어요.

G80 구형의 중심은 고배기량 자연흡기 가솔린이었습니다. 3.3 GDi가 282마력에 35.4kg.m, 3.8 GDi가 315마력에 40.5kg.m를 냈습니다.

지금 기준으로는 평범하게 느껴지는 숫자입니다. 다만 RPM이 천천히 올라가며 힘을 채우는 감각은 지금도 좋게 평가받는 부분이에요.

G80 제원표를 보면 변속기는 8단 자동이 기본입니다. 고속 정속 주행에서 엔진 회전수를 낮게 유지해 효율과 정숙성을 함께 잡았습니다.

2016년 7월 출시 3개월 뒤인 그해 10월에는 G80 스포츠가 더해졌습니다. 3.3L 트윈터보를 얹어 370마력, 52.0kg.m를 내며, 일반 모델과는 성격 자체가 다릅니다.

2.2 e-VGT 디젤은 2018년 1월에 추가되었습니다. 202마력에 45.0kg.m로 수치는 무난하지만, 연비와 세금에서 강점이 뚜렷해 장거리 주행이 잦다면 눈여겨볼 만해요.

2) G80 3세대(RG3) 파워트레인

출처: 제네시스 G80 3세대

3세대에서는 자연흡기 V6가 빠지고 스마트스트림 2.5 터보와 3.5 터보 두 가지로 정리되었습니다. 제네시스 G80의 새 라인업은 공식 제원표 기준 2.5 터보가 304마력에 43.0kg.m, 3.5 터보가 380마력에 54.0kg.m를 냅니다.

눈여겨볼 지점은 배기량입니다. 배기량은 줄었는데 출력과 토크는 오히려 올랐습니다. G80 제원만 놓고 봐도 터보 다운사이징의 효과가 드러납니다.

주행 감각의 차이는 수치보다 더 크게 다가옵니다. 2.5 터보는 낮은 RPM부터 토크가 차올라 정체 구간에서 답답함이 적고, 고속 합류에서도 밀리지 않습니다.

3.5 터보는 여기서 한 단계 더 나아갑니다. 380마력에 54.0kg.m로, 2세대 최상위였던 스포츠(370마력·52.0kg.m)보다 출력과 토크가 모두 앞섭니다.

3세대에도 스포츠 패키지가 있습니다. 다만 출력 차이는 없고 주행 세팅만 강화한 구성이라, G80 제원표상으로는 일반 모델과 같아요.

참고로 3세대 초반에는 2.2 디젤도 있었습니다. 210마력에 45.0kg.m로 연비와 세금에서 강점이 있었지만, 2021년 10월 내수 판매가 중단되었어요.

2. 제네시스 G80 2세대 vs 3세대 유지비 비교

제네시스 G80 유지비에서 세대 차이가 가장 뚜렷하게 드러납니다. 3세대는 출력을 올리면서도 연비와 세금 부담은 오히려 줄였습니다.

1) 연비 비교

출처: 제네시스 G80 2세대

G80 연비는 세대가 바뀌며 가장 크게 달라진 항목입니다. 아래 표는 모두 정부 신고 연비 기준으로, 같은 급끼리 묶으면 3세대가 앞서는 폭이 분명하게 보여요.

먼저 2세대입니다. 3.3 GDi가 2WD 복합 9.4~9.6km/L, AWD 8.8~8.9km/L였고, 3.8 GDi는 2WD 9.2km/L, AWD 8.6km/L에 머물렀습니다.

370마력의 G80 스포츠는 2WD 8.5km/L, AWD 8.0km/L입니다. 성능을 끌어올린 만큼 G80 연비는 내려갔습니다.

출처: 제네시스 G80 3세대

3세대는 라인업 전반에서 연비가 개선되었습니다. 2.5 터보 2WD가 복합 10.0~10.6km/L로, 304마력을 내면서도 2세대 3.3 GDi 2WD보다 0.6~1.2km/L 앞섭니다. AWD도 9.5~9.9km/L로 과거 3.3 AWD를 웃돕니다.

스포츠 패키지도 크게 밀리지 않습니다. 20인치 휠과 퍼포먼스 타이어가 들어가는데도 2WD 9.9km/L, AWD 9.4km/L로 일반 모델과 차이가 작아요.

380마력의 3.5 터보도 준수한 편입니다. 일반 2WD가 8.8~9.0km/L로, 2세대 스포츠의 8.5km/L보다 오히려 낫거나 비슷한 수준입니다.

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2) 자동차세 비교

출처: 제네시스 G80 3세대

자동차세는 출력이 아니라 배기량으로 매겨지기 때문에, 배기량을 줄인 3세대가 유리합니다. 지방세법상 비영업용 승용차는 1,600cc 초과 구간에서 cc당 200원이 적용되고, 여기에 지방교육세 30%가 더해집니다.

같은 급끼리 묶으면 차이가 더 벌어집니다. 3세대 주력인 2.5 터보는 교육세를 더해 연 65만 원으로, 2세대 주력이던 3.3 GDi의 86만 원보다 매년 21만 원 적습니다.

다만 중고차라면 차령 경감을 함께 봐야 합니다. 등록 3년차부터 매년 5%씩 최대 50%까지 세액이 줄어드는 구조라, 연식이 오래된 매물의 G80 유지비는 표보다 낮게 나와요.

최상위 트림끼리도 비슷합니다. 3세대 3.5 터보가 교육세 포함 연 91만 원, 2세대 최상위였던 3.8 GDi가 99만 원입니다. 출력은 65마력 높은데 세금은 8만 원 적은 셈입니다.

연 15,000km·휘발유 1,700원/L로 잡으면 연료비 차이가 약 21만 원, 여기에 세금 21만 원을 더해 G80 유지비 차이는 연간 40만 원 안팎입니다. 차령 경감이 많이 붙은 매물이라면 20만 원대로 좁혀지니, 연식까지 함께 계산해 보시는 편이 좋아요.

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3. 자주 묻는 질문 (FAQ)

Q1. 그래도 자연흡기 감성이 궁금한데, G80 구형을 사도 될까요?

출처: 제네시스 G80 2세대

회전 질감을 중시한다면 충분히 선택할 만합니다.

자연흡기 V6는 지금 신차 시장에서 찾기 어려운 구성입니다. 다만 G80 유지비 부담이 매년 따라붙는 점은 감안하셔야 해요.

Q2. 2.5 터보와 3.5 터보 중 어떤 쪽이 나을까요?

출처: 제네시스 G80 3세대

일상 주행이 대부분이라면 2.5 터보로 충분합니다.

304마력이면 넉넉한 편이고, G80 연비와 세금 모두 2.5 터보가 유리합니다. 3.5 터보는 가속감이 분명 다르지만, 그만큼 비용도 더 들어갑니다.

Q3. 스포츠 패키지를 고르면 연비가 많이 떨어지나요?

출처: 제네시스 G80 3세대

생각보다 차이가 작습니다.

G80 제원상 2.5 터보 기준으로 일반 모델과 0.1~0.7km/L 정도 차이입니다. 20인치 휠이 들어가는 점을 감안하면 적은 편이니, 디자인이 마음에 든다면 연비 때문에 망설이지 않으셔도 돼요.

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오늘은 제네시스 G80 2세대와 3세대를 파워트레인, G80 제원, 연비, 자동차세 순으로 비교해 보았습니다.

결론만 보자면 3세대는 배기량을 줄이면서 출력은 올리고 G80 연비와 세금까지 개선한 세대입니다. 반면 G80 구형은 자연흡기 특유의 회전 감각을 원하는 분에게 여전히 의미가 있습니다.

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